一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
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冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
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冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
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冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
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冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
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冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
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冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
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总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
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冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
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冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
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冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
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冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
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这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
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冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
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冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
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总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
一开始看到这车就喜欢上了，奈何当时价格战还没有展开多久，所以选择了同样是本田的CR-V，不过最近看到优惠后的价格时，还是后悔CR-V买早了，本田SUV长4858mm，空间大还安静，配19寸轮圈仅售16万，它就是跟汉兰达同级却便宜很多的冠道，不可否认，冠道的更新换代速度太慢，在新花样频出的家用车界，以冠道更新的速度，完全跟不上潮流，不过也正是因为它更新速度较慢，在车主中也攒下了不少好口碑。
冠道就像是你身边那个不浮夸也不玩花哨的朋友，它不是那种容易迅速圈粉的车型，从配置上来看还真不算高，尤其是入门版，只有4个超声波雷达组成的后驻车雷达，对于新手来说，缺少了前驻车雷达的辅助，让车长接近4.9米的冠道显得更加难以驾驭，尤其是特定的停车场景下，确实让人有些犯怵，既然有这些槽点，那为什么还有这么多车主推荐它？
冠道当下最无解的优势就是空间舒适性方面的降维打击，当CR-V这种紧凑型SUV已经安排上来７座时，它依然是５座，以冠道的体量，它的后排空间直接可以用“大平层”来形容，别说是CR-V，就是同级的汉兰达也很难是它的对手，不仅空间大而且还很安静，在本田所有10多万的SUV里，几乎找不到特别安静的车型，而冠道就是那个例外，这其中就包含了发动机噪音、风噪与胎噪的控制，整车NVH在本田所有车型当中也算是最让人满意的，再也不用担心噪音大影响小朋友休息。
冠道的车身长度在4858ｍｍ，它的车身长度比CR-V长了很多，厚重感也强了很多，特别是在高速时，好的底盘调教对整体舒适度的影响非常明显，至于动力，１.５T只有１８８马力，没有太大的马力输出，城市里够用但高速比较乏力，但是这些在极致的价格战之下真的不算缺点，当初那个丐版车型都要２０多万让人望而却步的冠道，如今已经减到了１６万多，性价比已经不算低。
这车的外观带有明显的溜背造型，虽然车身长度不小，但看起来一点也不油腻，入门丐版与顶配一样都是１９英寸的大轮圈，再加上前脸部分也没有明显的区别，高低配车型在外观气场上没有明显的差别，这车虽然用的不是本田最新的家族设计，但营造的高级感依然比CR-V要好很多。内饰部分的档次感尤为明显，全系标配了真皮方向盘，就连丐版车型的座椅也用上了部分真皮材质，而且主副驾驶位都是电动调节，不过车机不够先进，低配完全没有语音控制，车载智能系统、车联网、OTA升级、手机远程控制也都没有标配。
总的来说，虽然配置依然不是很丰富，但曾经那个要２０多万的本田中型SUV已经不见了，不仅１６万就能入门，即便是２.０T顶配也只需要２２万多，之前是受制于价格因素，现在看，完全没有了“高价短板”。
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